Tradição e modernidade. A Harley-Davidson Ultra Limited adota tecnologia de ponta, mas sem abrir mão do visual atemporal e clássico. E do máximo de conforto, é claro!

Harley-Davidson é sinônimo de moto na estrada e dentre todos os modelos da icônica marca norte-americana, poucos são tão tradicionais e conservadores quanto a Ultra Limited, agora com o poderoso V2 de 114 polegadas cúbicas, equivalentes a 1.868 centímetros cúbicos. Ou seja, é um motor 1.9 litro.

 

 

 

 

 

 

 

A Ultra está em sua 28ª geração, em uma conta meio inexata, pois foi lançada, pelo menos com tal nomenclatura, em 1994. Como você pode imaginar, muitos detalhes foram aperfeiçoados e eventuais problemas surgidos, mesmo que pequenos, foram solucionados. Assim, a Ultra Limited é um daqueles veículos aprovados pelo teste das ruas e das estradas.

 

 

Blocos ópticos redondos abrigam LEDs de alta potência

E apaixonadamente aprovado.

Para 2022 ela veio com motor Milwaukee-Eight 114 , de 1.868 cc e quatro válvulas por cilindro, especialmente interessante nessa versão exclusiva das grandes supertourings da marca, a chamada Twin-Cooled, pois é refrigerada a ar e a líquido, além de ter também um radiador para o óleo. O líquido de arrefecimento circula principalmente nos cabeçotes do motor, zona crítica para o controle de temperatura.

TORQUE BRUTAL

O V2 entrega 93 cv a 5.020 rpm. Depois de décadas a H-D passou a divulgar, pelo menos nos EUA, a potência nominal de seus motores. A coisa mais difícil do mundo é convencer um motociclista neófito e soberbo de seus conhecimentos de que a potência não é tão útil na pilotagem civil quanto o torque… E aqui neste V2, ele é brutal: 16,8 “quilos” entregues logo nas rotações bem baixas.

O motor é também um show: nenhuma marca cuida tão bem do visual mecânico quanto a Harley: seus V2 a 45º são o máximo, símbolos da americanidade sobre rodas. E não apenas o aspecto do motor é cuidadosamente mantido: também o som, registrado em marcas e patentes…

A Ultra Limited carrega toda essa carga de tradição. Quando você compra uma Harley, não adquire apenas uma motocicleta, mas um ingresso para um clube de aficionados, que inclui passeios em grupo, uniformes, medalhas, uma série de liturgias e ícones a serem descobertos.

 

 

Banco de couro inigualável, com apoio de braços e controle de som na traseira

Mas a verdade é que, independente disso, a Harley-Davidson Ultra Limited é uma baita motocicleta. Oferece o melhor banco do planeta sobre duas rodas, um sistema de som e de navegação superior à qualquer outra Touring e desempenho acima de críticas na longa estrada. Vibra pouco, oferece muito conforto (manoplas aquecidas, cruise control, espaço para bagagem maior que as rivais).

Traz também um belo pacote de segurança, com controle

de tração e ABS atuando em conjunto, chamado RDRS.

Os freios, aliás, são esplêndidos, da grife Brembo, de última geração, pinças de quatro pistões na frente e atrás também.

Incorpora também um belo e eficiente sistema de informação e lazer musical, chamado de Infotainment (mistura de informação e entretenimento, em inglês), com um painel que mescla mostradores analógicos, de ponteiro, com uma tela sensível ao toque, mesmo com luvas, colorida e com sistema de navegação GPS integrado, além de conexão com o celular, via Bluetooth.

 

 

A posição de pilotagem é um ponto alto, com as costas eretas e os pés dispostos em plataformas (ou estribos), que permitem variar seu posicionamento, evitando a fadiga. O guidão, largo, tem ótima empunhadura e permite pilotagem relaxada por horas e horas. O passageiro também vai na 1ª classe, com controle individual do som, encosto e apoio de braços, em uma verdadeira aconchegante poltrona.

DIRIGIBILIDADE SURPREENDENTE

A pilotagem da Ultra Limited é uma revelação: a moto é leve ao rodar, muito estável e lépida como uma magrela. Bem, isso quando em movimento… Parada, manobrá-la com os pés exige algum esforço e é onde as quedas eventuais acontecem. Ainda bem que ela já vem toda protegida com armações tubulares que preveem essa eventualidade e no final, os prejuízos são pequenos.

Ao contrário, na estrada é das mais seguras, a começar pelo porte e pela atenção que chama. A iluminação, bem extensa, toda em LEDs, é extremamente eficiente.

Apesar de manter o farol redondo e a tradicionalíssima carenagem batwing (asa de morcego), que, segundo consta, teria sido desenhada pelo próprio Willie G. Davidson, um dos últimos herdeiros da linhagem familiar a participar do desenvolvimento de projetos na empresa, a motocicleta adota o que há de mais moderno em tecnologia embarcada, em especial no tocante a iluminação e segurança.

 

 

Painel supercompleto, de leitura analógica: mais caro e sofisticado que os digitais. Sistema de som e conectividade sem rivais

A Ultra Limited surpreende na agilidade na cidade, desde que, naturalmente, o trânsito esteja fluindo. Em congestionamentos, como você pode imaginar, seu porte não é o mais indicado para serpentear entre os corredores formados pelos automóveis parados.

Deliciosa de pilotar, sempre forte e responsiva, estável e segura, é uma das melhores coisas para as longas viagens. Com a adoção de câmbio automático pela concorrente Honda Gold Wing Tour à venda no Brasil por quase R$ 300 mil (Fipe,11/2022), a Harley-Davidson fica sozinha no universo das grandes touring, em especial para quem gosta de trocar marchas e de uma pilotagem motociclística convencional. Eu, por exemplo, prefiro…

A H-D Ultra Limited teve preço médio encontrado pela Fipe/USP em R$ 171,7 mil em novembro de 2022.

 

 

Motor 1.9 litro com cilindros a 45º é o mais belo da praça

Vida a dois

VISUAL 10

Supertradicional, atemporal, clássico: a cara da moto made in America…

TOCADA 10

Forte, torque abundante e elástico. Estável, segura e supreendentemente ágil

SEGURANÇA 10

Freios firmes e bem dimensionados, ABS moderno de curvas, controle de tração e de torque

 

 

Bengalas de 49 mm e pinças quádruplas de fixação axial

MERCADO 9

A Harley tem ótimo valor de marca e não desvaloriza muito na hora de vender

CONCORRENTES 10

Não tem concorrentes na faixa de preço: a Gold Wing custa quase o dobro…

Papo reto

MOTOR 8

O V2 é um canhão. Bonito, forte e poderoso. O consumo é alto: cerca de 15 km/l em média

CHASSI 8

Berço duplo tubular de aço, pesado, mas competente e bem reforçado

CÂMBIO 8

Com 6 marchas, engates ruidosos. Embreagem com 10 discos é macia

SUSPENSÃO 8

Convencional bichoque, com regulagem de pré-carga por manípulo na traseira

FREIOS 10

Três discos de 300 mm, com bom diâmetro e pinças Brembo de 4 pistões na frente e atrás

 

 

Boa capacidade de carga nos alforges laterais com chave

Especificações Ultra Limited

Valor: R$ 171.683,00 (FIPE/11/22)

DIMENSÕES

Comprimento (cm): 260

Alt./larg. (cm): nd

Entre-eixos (cm): 162,5

Peso (em marcha, kg): 416

Alt. do assento (cm): 74

Tanque (l): 22,7

MOTOR

Twin-Cooled™ Milwaukee-Eight 114, 2 cilindros em V/8V/ OHC/1.868 cc/refrigeração mista: a ar, líquida nos cabeçotes e com radiador de óleo

Alimentação: injeção eletrônica

Ignição: eletrônica digital

Partida: elétrica

Diâm/curso (mm): 103/118

Taxa de compressão: 10,5:1

Potência (cv/rpm): 93 a 5.020

Torque (kgf.m/rpm): 16,9/3.000

 

 

Além dos alforges, o top case comporta bastante bagagem

CÂMBIO

6 marchas, transmissão final por correia dentada

CHASSI

Quadro: berço duplo tubular de aço

SUSPENSÃO

Dianteira: garfo hidráulico com 49 mm de Ø

Traseira: balança bilateral com dois amortecedores, ajuste na pré-carga da mola por manípulo externo

FREIOS

Dianteiro: dois discos de 300 mm com pinças de 4 pistões e ABS

Traseiro: disco de 300 mm com

pinça de 4 pistões e ABS

PNEUS

Dianteiro: 130/70 - 18

Traseiro: 180/55 - 18